Potpuno nova Toyota Tundra iz 2022. konačno je došla u svoj svoj sjaj! Što je Toyota učinila da ostane konkurentna na ovom vrlo teškom američkom tržištu kamioneta pune veličine? Redizajnirali su ili ažurirali svaku komponentu i dio. Nisu ostavili nikakve vijke i matice. Nova Tundra nudi više snage, više mogućnosti, više tehnologije i više luksuza nego ikad prije. Ovdje su svi detalji!
Kamion ima novi vanjski dizajn, novi okvir čeličnih ljestava s punom kutijom, kompozitni ležaj ojačan aluminijem i stražnji ovjes s više karika. 2022. Tundra nudi dvostruku kabinu ili konfiguraciju dvostruke kabine pune veličine. Veličina kreveta kreće se od 5,5 stopa do 6,5 stopa i 8,1 stopa. Toyota je rekla da je ovjes u potpunosti ažuriran, budući da je okvir nov i jači, kako bi pružio pouzdanje na cesti i sposobnost izvan ceste. Sve nove Tundre koristit će neovisni prednji ovjes i čvrstu stražnju osovinu, sa spiralnim oprugama ili zračnim ovjesom straga.
Nismo imali priliku voziti novu tundru. Kada to učinimo, proći ćemo mnoge testove vuče i terenske vožnje u stvarnom svijetu.
Što je ispod haube ovog novog kamioneta? Na izbor su dva plinska V6 motora s dvostrukim turbopunjačem. Osnovni motor je novi i-FORCE 3,5-litreni TT V6 s nazivnom snagom od 389 konjskih snaga i okretnim momentom od 479 funta-stopa. U usporedbi s nadolazećim 5,7-litrenim V8 motorom, ovaj novi motor s dvostrukim turbopunjačem može pružiti veću konjsku snagu i veći okretni moment.
Ako želite više snage, možete koristiti novi i-FORCE MAX V6 s dvostrukim turbopunjačem opremljen električnim motorom. Kada se mjeri s konvencionalnim gorivom od 87 oktana, ovaj hibrid Tundra može proizvesti 437 KS pri 5200 o/min i 583 lb-ft okretnog momenta pri 2400 o/min. Ova kombinacija osigurava maksimalni okretni moment od bilo kojeg trenutnog kamioneta od pola tone. Hibrid Tundra također je snažniji od hibrida Ford F-150 s kojim će se natjecati. (F-150 Powerboost hybrid daje 430 konjskih snaga i 570 funti-stopa okretnog momenta.)
Obje opcije pogona uparene su s novim 10-stupanjskim automatskim mjenjačem. Mjenjač je AT (također poznat kao ECTi) s inteligentnom elektroničkom kontrolom. Omogućuje sekvencijalni ručni način rada mjenjača, logiku uzbrdo/nizbrdo i dva načina vuče/vuče (o tome više kasnije).
Osnovni V6 motor s dva turbopunjača izrađen je od aluminijskih blokova. Precizan obujam je 3445 ccm, provrt 85,5 mm, a hod klipa 100 mm. Dvostruko bregasto vratilo u glavi s 24 ventila pokreće lanac, a dvostruki VVTi (inteligentni promjenjivi razvod ventila) koristi se za postizanje snage i učinkovitosti. Za kontrolu temperature turbine postoji vodeno hlađeni međuhladnjak. Toyotini inženjeri dizajnirali su blok motora, klipove, ventile i ispušne grane kako bi optimizirali hlađenje i učinkovitost. Imaju na umu pouzdanost i performanse. Morat ćemo proći ove nove Tundra motore kroz niz testova u stvarnom svijetu kako bismo saznali njihove prave komponente.
Hibridni pogonski sustav I-FORCE MAX koristi isti V6 motor s dvostrukim turbopunjačem, ali dodaje električni motor/generator sa spojkom koja je u sendviču između motora i mjenjača. To omogućuje čistu električnu vožnju pri malim brzinama, pomoć pri naglom ubrzavanju ili vučenju i regeneraciju energije. Hibridna vozila koriste 288V zapečaćene nikl-metal-hidridne (Ni-MH) baterije koje su pakirane ispod stražnjih putničkih sjedala. Ukupni kapacitet baterije je 1,87 kWh, što zauzima cijeli skladišni prostor ispod stražnjih sjedala.
2022 Tundra će osigurati tri različite duljine kreveta. Svi ovi kreveti izrađeni su od najnovijeg kompozitnog materijala Sheet Moulding Compaund (SMC). Toyota kaže da može izdržati udubljenja, zveckanje i neće hrđati kao tradicionalni čelični krevet. Ovo je kompozitni materijal nove generacije koji se trenutno koristi u krevetima Toyota Tacoma.
Stražnja vrata su lakša. Njegova težina je oko 20% manja nego prije. Svaki ukras nove Tundre ima gumb za otpuštanje vrata prtljažnika na ključu daljinskog upravljača. Neki ukrasi u novoj tundri
Nova šasija, komponente laganog kreveta, motor i ovjes omogućuju maksimalni kapacitet vuče od 12.000 funti i maksimalnu nosivost od 1.940 funti. Nova Tundra ne nudi jedan nego dva načina vuče/vuče. Standardni način vuče/vuče prikladan je za lakše terete i manje prikolice. Način Tow/Haul+ dodatno modificira odziv gasa za vuču ili vuču većih tereta. Na kamionima opremljenim hibridnim pogonom, način vuče/vuče također onemogućuje funkciju automatskog pokretanja/zaustavljanja motora.
ima još. Napredni komplet za vuču također uključuje uvlačivi prednji spojler koji poboljšava ukupni aerodinamički profil i dizajniran je za pružanje nešto veće učinkovitosti pri vuči prikolice.
Kao što već znamo, Tundra 2022. zadržava svoju jedinstvenu značajku - sklopivi stražnji prozor u punoj dužini na modelu s dva reda sjedala. Kraći kamion s dvostrukom kabinom ima manji, tradicionalniji klizni stražnji prozor. Ugradnja stražnjeg prozora koji se može preklopiti punom dužinom na kamion s dva sjedala veliki je izazov. Toyota je rekla da su obratili posebnu pozornost na aerodinamičke karakteristike krova kabine i stražnjeg ruba kabine kako bi smanjili povratni tok i spriječili da se prašina ili drugi ostaci otpuhuju natrag u kabinu kada su prozori otvoreni.
Budući da 2022. Tundra nudi napredne plinske/hibridne sustave napajanja, možete očekivati da će također pružati funkcije pretvarača/generatora velike snage - slično hibridnim vozilima F-150 PowerBoost. Maksimalni izlaz struje od 120 volti trenutno je postavljen na 400 vata. Ford nudi ugrađeni inverterski sustav s izlaznom snagom između 2000 i 7200 vata. Na pitanje, Toyota je izjavila da je inverterski sustav od 400 W dovoljan da zadovolji potrebe kupaca. Oni traže buduća potencijalna rješenja koja su pristupačna, pouzdana i praktična.
Budući da je ovo potpuno novi kamion, ima potpuno novu i redizajniranu unutrašnjost. Svi kamioni kojima imamo pristup prikazuju novi 14-inčni središnji infotainment sustav. Ram i Ford nedavno su počeli koristiti zaslone od 12 inča. GM (Chevrolet) nadograđuje na ekran od 13,4 inča. Toyotina površina zaslona sada je 14 inča, horizontalno/pejzažno. Infotainment sustav za kamione podržan je najnovijim softverom tvrtke, koji će prvi put debitirati na Lexusu NX 2022. 2022 Tundra je prvi Toyotin automobil koji je prešao na najnoviji operativni sustav i sučelje čovjek-stroj.
U usporedbi s prethodnom generacijom Tundre, ovo je veliki napredak u tehnologiji i jednostavnosti korištenja. Veliki zaslon pruža puno prostora za jasnu grafiku, a većina glavnih funkcija dostupna je u jednom ili dva klika. Prebacivanje između navigacije, integracije telefona i glazbe/zabave vrlo je jednostavno. Kontrola klime niz je pojedinačnih tipki i kontrola na dnu zaslona. Tu je i velika tipka za kontrolu glasnoće. Osim toga, tu je i sustav upravljanja glasom na prirodnom jeziku. Kamion možete pitati o vremenskoj prognozi, trenutnoj učinkovitosti goriva, promjeni glazbenih kanala i više. Također pruža bežičnu integraciju Apple Car Play i Android Auto.
Nova Tundra 2022. nudit će sljedeće razine dekoracije: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro i verziju 1794. Iako će sve razine opreme koristiti novu šasiju i višestruki stražnji ovjes, neće sve opreme imati veliki zaslon infotainmenta ili digitalne instrumente. Međutim, svi oni imaju svoj jedinstveni vanjski ukras i unutarnje materijale i obradu.
Cijena još nije objavljena, ali Toyota je rekla da će se nova 2022. Tundra proizvoditi i prodavati 2021. godine.
Nova Tundra koristi novi višestruki stražnji ovjes sa spiralnim oprugama. Više nema lisnatih opruga kamiona prethodne generacije. Toyota je rekla da najnoviji dizajn ovjesa poboljšava udobnost vožnje, ravnomjernu stabilnost, upravljivost i trakciju. Na primjer, kapacitet vuče povećan je za 17,6% na 12.000 funti. Nosivost je povećana za 11% na 1940 funti.
Kakav je ovaj novi Tundra ovjes u usporedbi s konkurencijom? Već dugi niz godina kamioni s žigom koriste stražnji ovjes sa spiralnim oprugama s pet karika. Nova treća generacija Ford Raptora iz 2021. prešla je na stražnje spiralne opruge. Međutim, većina kamioneta Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra i Nissan Titan i dalje koristi stražnje lisnate opruge.
Prednji dio ima ovjes s dvostrukim poprečnim nosačima neovisnim o A-kraku. Određene komponente prednjeg ovjesa su povećane ili pomaknute. Rečeno je da najnovije komponente i geometrija mogu poboljšati stabilnost pri velikim brzinama i smanjiti naginjanje karoserije tijekom skretanja.
Nova Tundra koristit će dvocijevne amortizere kao standardnu opremu. Terenski kamioni TRD koriste Bilstein monotoni udar za poboljšanje prigušenja. Tundrina najprikladnija verzija TRD Pro za terensku vožnju opremljena je FOX unutarnjim zaobilaznim amortizerom promjera 2,5 inča. Kamion TRD Pro ima podizanje prednjeg ovjesa od 1,1 inča. Prednji i stražnji FOX amortizeri imaju spremnik goriva u obliku ruksaka i FOX-ovo najnovije PTFE ulje s niskim trenjem, koje može poboljšati performanse na cesti i izvan nje.
Ali čekajte, ima još toga. Dizajn stražnjeg ovjesa s više veza omogućuje Toyoti opcionalni zračni ovjes za stražnji dio kamiona. Omogućuje različite postavke visine: niske, normalne i visoke. Postavka visokozračnog ovjesa namijenjena je sporijim terenskim situacijama. Kada brzina vozila prijeđe 18 MPH, ovjes će se automatski vratiti u normalni način rada. Mala visina znači lakši utovar i istovar. Kada brzina prijeđe 8 MPH, niska postavka automatski će se vratiti u normalni način rada.
Ali čekajte, ima još toga. Tu je i opcijski sustav prilagodljivog varijabilnog ovjesa (AVS) koji koristi amortizere opremljene solenoidnim ventilima za kontinuirano varijabilno prigušenje ovisno o uvjetima. Ideja je slična CDC-u u GMC kamionu i CCD sustavu ovjesa u novom Ford F-150 kamionu.
Kamion je u Sjevernoj Americi dizajnirao Toyotin tim iz Calty Design Researcha u Kaliforniji i Michiganu. Prema Toyoti, inženjerski razvoj ovog kamiona proveden je u Michiganu, Arizoni i Kaliforniji.
Vrijeme objave: 22. rujna 2021
